Видео

Нет.

Купи)

На n42 такой не подойдет к сожалению.

Интересный лайфхак)

Спасибо за отзыв) Да вот я не начинаю, а блог уже 8 лет веду) Просто не гонясь ни за просмотрами ни за хайпом, делаю контент в свое удовольствие, люди ценят.

@@RShcherban Жаль, что такие видео не набирают много просмотров.

Спасибо!

Vika 11220291901

@@RShcherban спасибо

Судя по мотору и месяцу выпуска - 3 пиновый. Просто посмотри какой у тебя разъем на вентилятор кондиционера, на 3 контакта или 4.

Привет, сейчас залито 5w40 Rock Oil.

@@RShcherban сейчас у нас жара,мотор и так разогревается ощутимо ещё и жара,думаю 5w50 попробовать что бы не так сильно просадку по вязкости давало

@@RShcherban не слышал? Может кто заливал в n52 вязкость 5w50 ?

Не слышал, но я не думаю что этим чем то навредишь. Посоветую задуматся об установке маслорадиатора (в паре с маслостаканом от н54/55). И в прошивке сделать настройку на холодный термостат, дабы рабочая темп двигателя не превышала 100градусов. Можно и просто шарик 4мм под шток термостата поставить, тот же эффект.

@@RShcherban выкинул я холодный термостат,зимой не прогревалася мотор,топливо лило пипец как и не ехал. Можно впринципе и поставить только что то не нравится мне эта тема с холодным термостатом да и шить тут у нас не кто не умеет адекватно! Позже поеду на стенд в соседний регион там посмотрим, надо ещё коллектор 6-1 сперва изготовить всё не могу найти время для него

Потому что это тогда называется байпас, заводское исполнение блоу офа.

Пленка

Возможность есть, а времени к сожалению не очень) Да, 335 проще купить и надуть ст2 на 400сил, но турбины там наоборот не производительные, при желании дуть конкретно больше - их всеравно менять на сингл турбо, примерно как у меня. Коленвал наскольно мне известно кстати одинаковый, шатуны слабее.

@@RShcherban я имел ввиду что на n54 они производительней чем на н55. На 54 со сток труб снимают под 500 лс, а на 55 этого не достигнуть. И колена там разные ну на сколько читал отзывы, бо на 55ых их часто гнёт. Находятся кто свапают с 54ых как то…

?

@@RShcherban есть таблицы есть расчеты,у меня кто надувался все минимум дули бар.

С колена дуть 1 бар в сток атмо мотор не безопасно. Хотя по опыту людей на форумах, держит даже 1.2.

На 335 я бы производил точно те же доработки с переходом на сингл турбо.

@@RShcherban так на н55 вроде ж и так сингл турбо

Да, но она всеравно меньше чем та, которую ставлю я.

уверен на 99% что в конце проекта прозвучит эта фраза)

Эта фраза прозвучала именно в начале проекта, я все тщательно обдумал и взвесил, включая сам процесс и свои интересы в рамках работ.

Щиро вдячний за такий комент! 🙌🙂

А не навпаки? Якщо будем зпускати без завужинь то тиск масла ж моментально впаде?

Дуже вдячний за дане зауваження, вже читаю, справді, так як ти і кажеш! 🙌 Рестріктора в комплекті не було нажаль але він є в комплекті з шлангами, підходить як рідний. Але якось все не очевидно. На мою турбіну йде в комплекті штуцер на подачу масла (що на відео і показував), почитав - пишуть наче рестріктор на мою втулочну турбу не треба і саме цей штуцер повинен стояти на подачу. А от на злив, ні в якому разі рестріктер не можна ставити - тут моя помилка.

Так якщо турбіна на втулці і рестріктора небуло в комплекті тоді його неварто ставити

Все вірно, в мене втулочна, і в комплекті йшов штуцер на подачу масла, він без рестріктора. А злив затикати не можна як я ляпнув)

Перед этим видосом был видос замеров - это и будет наша точка отсчета 🙂 Можно было полусликами поигратся и скосить 0.3сек с общего разгона - но не вижу смысла тратить на это время, быстрей турбу ставить - вот приоритет!)

Дякую 🙌

Привет, на gm коробке нет смысла в н54 коллекторе, он раскрывается с 6800об до 7400, не попадешь в его рабочий диапазон. Если хочешь именно дисциплину 0-100, то нужно заморочится переходом на акп zf. А gm акп к сожалению не имеет потенциала. На мкп сотку норм тоже не реализуешь. А вообще попробуй, работа по переходу на впуск н54 довольно простая, и всегда можно стоковый вернуть назад. В паре с равнодлинником кпд от впуска н54 увеличивается.

Привет. Ютуб забанил фоновый трек и пришлось вырезать эту секцию звука. По коллектору не советую, потеряешь сильно в низах и серединке, мотор не эластичный станет - что для большой машины плохо. На верхах приход сомнительный (я по итогу вернул сток коллектор). По ваносам - либо ставь новые, либо завари (опять же потеряешь в момента снизу, не советую, но перестанет дизелить). Ремкомплекты ходят по 20-30т.км.

Да как и любой другой, сателлиты заварили вварив пластины.

Готовый заехать с любой н47 на любом стейже (без турбины и на катах, как есть сейчас у меня). К слову, в Полтаве строится одна очень интересная е46 с мотором М47, уже на турбине с икса и прочих ништяках, это уже ст3 на минуточку. Надеюсь получится заехать когда он закончит свой билд.

А с н47 на ст1 уже был заезд и не раз, видео есть на канале, это была е60 на мкп н47. Без шансов. И это без крайних доработок по впуску. ruclips.net/video/hETy6DQFBsI/видео.html

Никак, 3х пиновый управляется по can, а на вашем авто нет can.

@@RShcherban и что делать с вентилятором может как то вскрыть её прямой сделать

Ничего, он управляется именно по can, ищи другой вентилятор на два контакта и подключай его через реле и отдельный датчик температуры. Либо просто купи новую вискомуфту и крыльчатку да не парься.

Можно. Но нужно будет менять подрамник со всей подвеской передней и рулевым. Либо переваривать поддон и маслоприемник.

У меня по заводу опционально зашита программа управления «для жарких стран», она всегда держала раньше не выше 95градусов. Что то произошло.

@@RShcherban машина поняла, что ее обманывали с жаркой страной)

@@RShcherban но на трассе на эко карте, даже для жарких стран, норм температура 100+

Да дело не в трассе, в любом режиме у нее сбит температурный режим, это точно не так как было раньше и точно не корректно…

Верно, так и есть, к сожалению…

Да там и так 1.5см проставки сзади)

С 90х)